Damascos turcos -Broker Foods

Damascos turco

Damascos turcos

El damasco es una fruta originaria de Turquía. Esta proviene del “árbol del damasco” (conocido también como albaricoquero) este es caducifolio, ofrece su hoja en el mes de marzo y el fruto empieza a ser recolectable en junio, siendo particularmente sensible a las heladas.

Cabe mencionar también que el damasco es un fruto climatérico. Es decir, que sigue madurando una vez recogido del árbol. Sin embargo, deben ser cogidos bien maduros para aprovechar su sabor y aroma. Si se cosechan antes de tiempo, son más ácidos, más duros y no maduran en su totalidad.

damascos turos

El Damasco turco es casi tan efímero como el buen tiempo en el que brota. Junto al durazno, el melón y la sandía forma parte de las consideradas frutas de verano, aunque su temporada se extiende desde la primavera hasta el propio septiembre.

El consumo habitual de damasco turco ayuda a que el organismo esté más saludable, controle el sistema nervioso, mejore su funcionamiento, la piel se vea más tersa, aumente la sedosidad del cabello, mejore la visión y que los huesos y músculos estén más firmes.

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Damascos desecados

Etapas del Procesamiento

1- Cosecha: los frutos deben ser cuidadosamente seleccionados con un adecuado grado de madurez (firme al tacto y de color uniforme).

2- Transporte: debe realizarse en forma inmediata, en cajones de poco volumen, para impedir que el fruto sufra daños.

3- Lavado: se realiza para eliminar restos de tierra. Se debe utilizar agua potable a temperatura ambiente.

4- Corte en “mitades” o en “medallón”: En el primer caso, se cortan a la mitad y se extrae el carozo. Para el segundo (“medallón”), se efectúa un corte parcial por la línea de sutura retirando el carozo.

5- Sulfitado: se realiza mediante inmersión en una solución de metabisulfito de sodio al 10 % por un lapso de 10 minutos (ejemplo de dosificación: 1 kg de metabisulfito de sodio en 9 litros de agua)

6- Colocación de la fruta en bandejas: debe realizarse en una sola capa, sin amontonarla. Cuando han sido cortados en mitades, se distribuyen con la cavidad hacia arriba.

7- Deshidratado:

a- Desecado al sol: En tendederos tiene una duración de 3 a 9 días dependiendo de la estructura usada y de las condiciones climáticas imperantes.

b- Deshidratado en horno: No sobrepasar los 60 °C (para evitar oxidaciones no enzimáticas, pardeamiento).

8- Exudación: En este proceso se remueve la fruta con el objetivo de homogeneizar la humedad de un mismo lote. Tiene una duración de 15 a 20 días.

9- Almacenaje: Los gastos de producción e industrialización pueden resultar un esfuerzo en vano si no se sigue un adecuado almacenaje del producto. Debe considerarse un ambiente oscuro, libre de humedad y con control de insectos y roedores, entre otros factores

Damascos desecados-Broker Foods

Propiedades

El damasco turco es alto en vitaminas como, la provitamina A (beta-caroteno), vitamina B3 o niacina y vitamina C en menor cantidad. También contiene pectina y celulosa, que combate el estreñimiento.

Contiene hidratos de carbono simples, fibra y minerales como potasio, magnesio y calcio, por lo que se recomienda especialmente a deportistas y personas que necesitan altas dosis de energía.

Comer habitualmente damasco turco contribuye a que el organismo esté más saludable, mejore su funcionamiento, controle el sistema nervioso, la piel se vea más tersa, con mejor visión, sedosidad del cabello, y huesos y músculos más firmes.

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Frutos secos - Broker Foods

Los frutos secos, su producción, consumo y valor agregado.

Frutos secos - Broker Foods

Los frutos secos su producción, consumo y valor agregado.

Los frutos secos son aquellos que en su composición natural contienen menos de 50% de agua, además son muy nutritivos y suelen presentar una cubierta más o menos dura, como las nueces, almendras, avellanas, nuez, pecan, pistachos, castañas. Los cultivos de dichos frutos provienen de varias regiones del mundo como Asia, Europa, América del Norte y América del sur.

Estos frutos secos se los considera una muy buena alternativa en varias regiones, algunas semiáridas o áridas bajo riegos, o húmedas, como el litoral.

El fruto seco es un alimento excepcional que aporta una gran variedad de beneficios nutricionales como vitaminas y minerales, fibra, proteínas, omega y antioxidantes. Como todos los productos de origen vegetal, no contienen colesterol y previene las enfermedades cardiovasculares. Por todas estas características es que el consumo de frutos secos viene aumentando año tras año, generando grandes oportunidades comerciales para varias regiones productivas nacionales.

Según estudios, se recomienda consumir un puñado de frutos secos o semillas todos los días, tanto en el desayuno o en la merienda, pueden ser solos o combinados con lácteos, frutas o cereales. Los frutos secos son una colación rápida y por supuesto saludable.
Frutos secos - Broker Foods

Comercio de los frutos secos.

Según informo el Consejo Internacional de Frutos Secos y Frutas Deshidratadas (INC, por sus siglas en inglés), la producción mundial de frutos secos esta campaña 2021/2022, se cifra en 4.99 millones de toneladas en grano, sin contar los pistachos con cáscara. Los datos relativos indican que ha habido un crecimiento de la producción en los últimos 10 años del 54%, No obstante, el INC, destacó que ha habido interrupciones en el envío y la logística, lo que está produciendo algunos retrasos y escasez de suministro a corto plazo, en la campaña actual.

En 2020, por la pandemia, las exportaciones se redujeron 34,6% por la gran caída de las almendras y nogal europeo. De todos modos, no todos los frutos se vieron afectados: las nueces sin cáscara continuaron creciendo y registran seis años de crecimiento sostenido y las avellanas también tuvieron un desempeño positivo durante la pandemia.

Los consumidores globales demandan alimentos con características nutricionales y de presentación especiales, en Argentina hay condiciones agroecológicas y empresariales aptas para aprovecharlas, aunque para ello se requiere un contexto económico y político que más allá de los discursos opten realmente por abrirse al mundo y favorecer las inversiones productivas para un desarrollo federal equitativo.

En Broker Food contamos con una gran variedad de proveedores de frutos secos para tus operaciones, como, Almendras enteras provenientes de Australia, Chile, España y USA. Almendras procesadas provenientes de España y USA. Avellanas provenientes de Georgia y Turquía. Castañas de cajú provenientes de Nigeria y Vietnam. Maní proveniente de Argentina. Nuez con cáscara y sin cáscara proveniente de Argentina, Chile y USA. Nueces de pecán provenientes de Argentina y USA. Pistachos provenientes de Argentina y USA.

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El impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania, en el comercio internacional

Rusia y Ucrania - Broker foods

El impacto de la guerra entre Rusia y ucrania, en el comercio internacional.

Como consecuencia de la invasión rusa a Ucrania, el comercio internacional presento una caída de 5,6% en febrero, de acuerdo al Instituto de la Economía Mundial (IfW, por sus siglas en inglés) de Kiel, en Alemania.

Según los indicadores del reporte, Rusia es la más afectada por la guerra, con una caída proyectada de 11,8% en sus exportaciones en febrero, con solo el puerto de San Petersburgo (el principal en envíos por containers) registrando un descenso de 17% en sus bienes enviados al exterior.

En Ucrania, el instituto no posee un indicador específico para dicho país, pero de acuerdo a los datos de geolocalización de los barcos de containers, el país se encuentra “prácticamente aislado del intercambio marítimo mundial”.

Rusia y Ucrania - Broker Foods

Compañías Argentinas padecen graves problemas para comercializar en estos días con Moscú y muchas de ellas corren peligro de quebrar sus negocios.

Si bien la guerra, hoy en día, es entre Rusia y Ucrania, esta trae consecuencia para casi todos los países a nivel económico. Siendo este el lado B de la guerra.

Más de 400 compañías radicadas en Argentina sufren graves problemas para comercializar con Moscú, como consecuencia del costo económico del conflicto que se está sufriendo con cada bomba que estalla entre Rusia y Ucrania.

Según un informe de la Cámara de Comercio e Industria Argentino-Rusa, se informó que la caída del comercio entre Argentina con Rusia es abismal y con final incierto, debido a las sanciones económicas aplicadas por la Unión Europea, Estados Unidos y Japón.

«Ahora que Rusia pasó a ser un paria a nivel mundial por sus ataques a Ucrania, nadie quiere comercializar con Moscú y los negocios se caen a cada minuto», dijo con tono de desesperación Matías García Tuñón, coordinador de la Cámara de Comercio e Industria Argentino-Rusa.

La Cámara de Comercio e Industria Argentino-Rusa destaco los siguientes puntos:

  1. Devaluación del Rublo. El Rublo  se devaluó 10,76% en los últimos días y se ubica en 117,42 por dólar. La guerra generó que aquellos empresarios argentinos que negociaron el envío de mercaderías con valor Rublo antes de la guerra, hoy están perdiendo dinero como consecuencia de la devaluación de la moneda rusa.
  2. Problemas de logística. Las empresas navieras internacionales han decidido cambiar de destino las mercaderías que tenían algún destino del los puertos de Rusia. Por lo que esto implica costos adicionales de relocalización a otros puertos.
  3. Pagos pendientes. Por razones de fuerza mayor, los importadores rusos no pueden girar fondos a los exportadores argentinos por el bloqueo de SWIFT.
  4. Bloqueo de espacio aéreo. También se anularon vuelos para envío de productos sensibles como aquellos que requieren frío, vacunas y perecederos, por lo que se generó también perdidas millonarias.
  5. Demoras al momento de aprobar documentación de exportación para liberar carga. Estos no llegan a destino y no se puede liberar carga.
  6. Problemas con AFIP. Los empresarios que exportan a Rusia también deben lidiar con la AFIP en Argentina ante el incumplimiento de liquidación de divisas por exportaciones no pagadas.
  7. Aranceles anulados. Los derechos de importación que pagaban los rusos de productos argentinos con preferencias de descuentos de hasta un 25% se eliminaron para 72 países el año pasado.

Ucranis y Rusia - Broker Foods

La guerra y el PBI

Se espera que el conflicto afecte la tasa del crecimiento del PIB para el año 2022. Algunos de los componentes que se verán perjudicados son:

  • Se elevaría la inflación provocada por el conflicto.
  • Se afectarán las inversiones de manera negativa como consecuencia a la incertidumbre y falta de confianza.
  • Las exportaciones, como ya sabemos, también ser verían negativamente afectadas no solo por la imposibilidad de exportar a Rusia por las sanciones económicas, sino también por qué se recortarían las exportaciones hacia países más afectados por la escalada bélica como Alemania.

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Puerto- broker foods

La congestión portuaria disminuye en los Estados Unidos, se traslada a Asia

Puerto- broker foods

La congestión portuaria disminuye en los Estados Unidos, se traslada a Asia

Los puertos de ambas costas de los Estados Unidos, están experimentaron una reducción en la congestión portuaria durante enero y febero, ya que los trabajadores eliminaron una acumulación considerable en medio de los brotes de Covid-19, según el proveedor de la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro Project44.

La cantidad de días que los barcos esperaban para atracar en los puertos estadounidenses, en promedio, cayó de 14 días en diciembre a 7 días en enero, según la inteligencia de Project44.

Sin embargo, aunque hubo cierta servidumbre en los puertos de Estados Unidos, la congestión se desplazó a los puertos asiáticos, que registraron un aumento de 13 días a 16 días, en promedio, de diciembre a enero.

Hong kong - broker foods

El puerto de Hong Kong registró el mayor aumento, de un promedio de 17 días en diciembre a 22 días en enero.

El aumento de la congestión portuaria en Asia se ha atribuido a nuevos brotes de Covid-19 en el continente y específicamente en China.

La capacidad de envío disponible está al 82% del nivel de 2021

Aunque hubo un ligero aumento en la capacidad de envío disponible de diciembre de 2021 a enero de 2022, todavía estaba en alrededor del 82 % del nivel de enero de 2021, según datos de Project44.

Si bien este ligero aumento de diciembre a enero resultó beneficioso para los transportistas que necesitaban reponer los inventarios antes del Año Nuevo Lunar el 1 de febrero, el aumento no fue suficiente para los minoristas que enfrentan bajos niveles de inventario y una fuerte demanda.

Contenedores - broker foods

Movimiento de contenedores vacíos

Muchos de los contenedores salientes están vacíos y se envían de vuelta a puertos y fabricantes asiáticos para recargarlos y enviarlos como contenedores llenos a puertos estadounidenses para satisfacer lo que se ha convertido en el deseo insaciable de los consumidores de gastar en bienes.

En diciembre, el Puerto de Los Ángeles anunció una multa diaria de 100 dólares estadounidenses a los transportistas que no retiren los contenedores vacíos de los muelles debido a que los contenedores vacíos se acumulan.

Sin embargo, en enero el puerto aplazó la sanción porque puede tener «consecuencias no deseadas», ya que algunos de los contenedores vacíos que han estado sentados durante más tiempo pueden quedar enterrados debajo de otros, lo que cuesta tiempo «que nuestras terminales marítimas simplemente no tienen que desperdiciar en este momento», dijo el director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, en un anuncio.

A fines de enero de 2022, el puerto de Los Ángeles tenía alrededor de 62,253 contenedores vacíos para ser enviados. El puerto envió 3,95 millones de contenedores vacíos en 2021 en comparación con 1,18 contenedores llenos, según la inteligencia de Project44.

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SARS-CoV2: cómo está afectando al Comercio Internacional.

A continuación le informamos lo último que está pasando en el sector de Comercio Internacional. En Broker Foods es nuestra misión mantenernos informados de lo último que está pasando en el sector y queremos compartirlo con ustedes. 

En esta nota vamos a tratar noticias relacionadas con el virus Covid y como está afectando al Comercio Internacional. 

Noticia 1: Los contenedores tardan el doble en llegar a su destino.

Desde el inicio de la pandemia, el transporte marítimo ha seguido experimentando interrupciones y retrasos significativos a su destino final. 

MasContairner destacó que si bien la situación de los servicios terminales e intermodales se estabilizó hacia finales de 2021, lo cierto es que ya está en un nuevo pico y la situación continúa deteriorándose, principalmente en EE. UU. y Europa.

Según un estudio realizado por Flexport, las conexiones transpacíficas de un contenedor tarda de 45 a 50 días en completar su recorrido hasta el puerto de destino, pero según la última medición del 2 de enero de 2022, ahora es un promedio de 110 días. Las rutas entre Asia y Europa son muy similares, pasando de un promedio de 55 a 60 días a 108 días. 

Por su parte, un informe de la entidad Jefferies Bank asegura que la congestión e ineficiencia portuaria seguirá siendo un problema cotidiano, ya que los barcos disminuyen la velocidad, se desvían a otros puertos, los contenedores quedan atascados y fuera de circulación, y aumentan las descargas a tiempo. 

Noticia 2: En los últimos días, 4 barcos han tenido que seguir navegando, sin poder entrar a sus respectivos puertos.

La Asociación de Exportadores de Frutas de Chile (Asoex) desea expresar su profunda preocupación por la situación portuaria que atraviesa el país, la cual puede tener serias implicaciones en el movimiento de mercancías importadas y exportadas. 

“De hecho, en los últimos días, 4 barcos han tenido que seguir navegando, sin poder entrar a sus respectivos puertos. En estos barcos, al menos 1 caso de contagio de COVID-19 ha provocado que estos barcos no hayan podido realizar la descarga correspondiente y operaciones de carga».

Dada la potencial relevancia y magnitud del impacto de esta situación, hacemos un llamado a las autoridades correspondientes, en particular a las marítimas y sanitarias, para que a la brevedad lleguen a un acuerdo para atender adecuadamente esta situación, permitir la imposición de normas de cuarentena para las personas contagiadas, la correspondiente desinfección de las naves y cualesquiera otras medidas que aseguren el normal funcionamiento del personal naval nacional y trabajadores portuarios en general. 

“Reiteramos que de continuar la situación actual, y asumiendo situaciones similares en el futuro, habrá un caos inmanejable en nuestros puertos”, advirtió Asoex. «Por lo tanto, pedimos a las autoridades correspondientes que consideren los problemas planteados y actúen en consecuencia». 

Noticia 3: La congestión portuaria mundial está empeorando 

En general, el 11,5 % de la capacidad global se eliminó del mercado en Noviembre de 2021 debido a retrasos en los buques, una ligera mejora con respecto al 12,3 % en Octubre del mismo año, según Sea-Intelligence.

Sin embargo, no parece haber una mejora inminente, y las condiciones normales del mercado son del 2%, de la capacidad total que está «atascada» en algún lugar del mundo. 

Container-news.com informó que 2021 fue un año de crecimiento interanual de la demanda del 7 %, en parte debido a una caída a principios de 2020, mientras que la capacidad cayó un 11 % al mismo tiempo. Para calcular el índice de congestión de la terminal, Sea-Intelligence utilizó informes oficiales quincenales enviados a sus clientes por la importante empresa de transporte de contenedores de Corea del Sur, HMM. 

La naviera Maersk también advirtió que la congestión de puertos y terminales seguirá provocando retrasos en las cadenas de suministro de los clientes, y varios puertos demostrarán ser «particularmente desafiantes». 

“Desafortunadamente, 2022 no comenzó como esperábamos”, admitió la compañía en un comunicado de prensa. «La pandemia continúa y, lamentablemente, estamos viendo nuevos brotes que afectan nuestra capacidad para mover carga. En general, los casos de enfermedades siguen siendo altos, ya que los principales puertos en regiones clave están alcanzando nuevos picos de infecciones por COVID-19. Virus del coronavirus». 

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Noticias generales del sector de Comercio Internacional

Broker Foods: Noticias generales del sector de Comercio Internacional

A continuación le informamos lo último que está pasando en el sector de Comercio Internacional. En Broker Foods es nuestra misión mantenernos informados de lo último que está pasando en el sector y queremos compartirlo con ustedes. 

En esta nota vamos a tratar noticias relacionadas a la Argentina con el Comercio Internacional. 

Noticia 1: Un inversionista chino está evaluando de financiar un proyecto de un corredor que busca conectar a Chile con Argentina a través de la cordillera de Atacama. 

Este proyecto aspira unir al océano Atlántico con el Pacífico ubicado justo en el medio de la Cordillera de Los Andes, en el Paso Internacional San Francisco. Si se lograra llevar a cabo este proyecto, se podría exportar desde la costa de Atacama productos del norte de Argentina, el sur de Brasil, Uruguay y Paraguay directamente a China. 

Para 2022, el proyecto podría estar en manos del inversionista chino llamado Max Wu, el cual está apoyado por una empresa estatal del país asiático. También está pensado incluir una línea de ferrocarril en el medio del desierto ubicado en Atacama y a la vez ampliar el puerto de Chañarcillo. 

Según los datos de entidades públicas y privadas de Chile y Argentina, llevando a cabo este plan puede ayudar a que Catamarca, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán exportara 31.465 millones de dólares. Esas provincias cuentan con 12,5 millones de hectáreas cultivables y representan el 26 % de Argentina. 

Esto significa un gran beneficio para aquellos territorios Argentinos, ya que se estima que se ahorrarán cerca del 30% en el costo de fletes. Actualmente, las opciones que existen son muy largas, como por ejemplo darse la vuelta por Panamá o salir por zona central de Chile por el paso de Los Libertadores. Realizar las opciones mencionadas implican costos muy elevados y también hay que tomar en consideración que el paso no está habilitado todo el año provocando demoras en los envíos hacia Asia. 

El encargado del Corredor Bioceánico perteneciente del sector privado, detalla que el plan de inversión incluye un megapuerto y tren internacional uniendo el puerto Chañaral hasta el Recreo en Catamarca. Por último, un estudio informa que el proyecto costaría 20 mil millones de dólares aproximadamente. 

Noticia 2: El puerto argentino de San Antonio reporta que las exportaciones de frutas frescas tocaron mínimos históricos en 2021. 

Noticias generales del sector de Comercio Internacional

Según los datos proporcionados por la Terminal Portuaria Patagonia Norte (TPPN), la exportación de fruta fresca cayó un 7% en comparación al 2020 llegando a un total de 130.100 pallets. 

En épocas buenas, el puerto de San Antonio sacaba más de 500.000 pallets por temporada, por lo que significa que está trabajando un 25% su capacidad operativa. 

Otro de los productos importantes que maneja el puerto son los  jugos concentrados que mostraron una baja. El año pasado tuvieron poco más de 17.000 pallets, cantidad que refleja una caída interanual del 20%. En comparación al 2017, que fue uno de los años más bajos, no fue tanto la cantidad que disminuyó, ya que fueron más de 9.000 palletes de concentrados de pera y manzana. 

En la terminal que la empresa posee en Bahía Blanca, Buenos Aires tampoco tuvieron buenos resultados. El año pasado exportaron 75.000 toneladas de productos ligados al sector petroquímicos, presentando una disminución interanual del orden del 35%.  

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El Comercio Internacional está creciendo más que el PBI mundial según la Organización Mundial de Comercio.

El Comercio Internacional está creciendo

El Comercio Internacional está creciendo más que el PBI mundial según la Organización Mundial de Comercio.

El Comercio Internacional está creciendo

¿Qué significa el PBI mundial? 

Antes de hablar del PBI mundial, hay que saber el significado del PIB. 

El PBI es un indicador básico que se utiliza en la economía para saber el patrimonio que está produciendo un país y cómo está compuesto el mismo. Específicamente se analiza el valor monetario de todos los bienes y servicios finales que se está realizando dentro del país, cabe destacar que pueden ser nacionales y extranjeros. El PBI mundial es un índice que suma todos los PBI de cada país a nivel global.  

¿Qué es la Organización Mundial de Comercio (OMC)? 

Es la única asociación internacional que se encarga de establecer las reglas que se rigen en el comercio entre los países del mundo. Estas normas fueron discutidas y firmadas por varios de ellos. La principal prioridad de la OMC es ayudar a los que producen bienes y servicios, exportadores y los importadores para que puedan realizar sus actividades.

Panorama de los últimos tres años del Comercio Internacional

El sector empezó el año con mucho impulso siendo primordial para la economía mundial, ya que los últimos 3 años hubo una recesión que causó un declive para todos. 

En 2017 fue la última vez que el Comercio Internacional superó el PBI mundial, un dato que se recolectó, fue que el volumen de los flujos comerciales se incrementó un 4.8%, aumentando la producción mundial al 3.2%. En 2018 las dos crecieron a la par a un 3.1%. Pero al año siguiente los resultados del sector fueron decayendo, creciendo solamente un 0.1% contra un 2.4% del PBI en 2019. 

¿Pero a qué se debe el crecimiento del PBI mundial? 

El aumento del PBI se obtuvo a través del apoyo de la política fiscal y monetaria en las economías avanzadas y de aquellas en desarrollo con suficiente espacio fiscal. 

Los países con bajos ingresos tienen menos recursos para amparar a los hogares y las compañías de las consecuencias relacionadas a la pandemia en el cuál han tenido recuperaciones más débiles. 

¿Qué nos espera en el futuro? 

La OMC espera que para el 2021 el comercio internacional crecerá un 10.8% (con un aumento del PBI de 5.3%) y en 2022 calcula un progreso de 4.7% (incrementando el PBI a un 4.1%). 

También la organización señaló que se pronostican bajos riesgos para el sector, está contemplado la congestión de los puertos, el incremento de las tarifas de envío y la falta de semiconductores. 

A la vez, hay que tener en cuenta que las interrupciones del lado de la oferta y una fuerte demanda de bienes pueden estar provocando inflación, en el cuál han llegado a exceder lo normal en varias primeras potencias.

Por último, no tenemos que olvidar que la pandemia puede llegar a representar una amenaza para el comercio internacional y la producción.

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